第四百七十七章 山城轨道交通
第二部名震天下]第四百七十七章山城轨道
通——
第四百七十七章山城轨道通
山城作为抗战时期作为陪都，是一座老工业基地，拥有西南地区首屈一指的工业制造实力，在国全的名气还在九都市之上。山城建国后还长期作为作为西南军事重镇，以及家国一五二五计划和大三线建设中重点照顾对象，上马了一系列的重大工程，在重型机械、汽配零件、尤其是军工生产方面都名列家国前茅。
山城依山傍⽔，但是自古因为周边巴岭盆地的关系，地势起伏，市內以山地道路为主。所以当地主要通工具建国后一举跨越了北方众多城市的自行车化的阶段，早早就步⼊了以汽摩通为主的出行方式。山城除了拥有国全最密集的公网络外，此时的山城市民大部分都将摩托车出行作为作为sī人出行的主要方式。出于这个原因，山城汽摩零件制造和整车生产都非常发达，市里隶属于军工企业的嘉陵厂、大江厂、长安厂更是以生产汽摩产品名列国內同行业的前几名。
出于这些原因，导致山城汽摩配件行业异常发达，为国內众多整车组装厂提供产品和服务。其实汽车制造产业是一个上下游产业链相当长的行业，大家看到最光鲜的最后环节整车组装的利润其实并没想象中那么丰厚，反而是众多提供汽车配件的厂家能占到不少甜头。
在国外为汽车提供配件和后续服务的市场非常大巨，甚至从某种意义上来说已经超出了汽车本⾝的销售额，在行內有汽车生产只占三成，维修服务占七成的说法。可见其市场潜力之大巨。并且与际国汽车市场被几大品牌垄断的局面不同，世界上汽配市场品牌众多，进⼊m-n槛较低。因此国內改⾰开放后，家国就企图采取“市场换技术”的办法，想先期建立起几家有际国竞争力的汽配品牌，在此基础上发展出拥有自主技术的国內汽车名牌。
但理想很丰満，现实很骨感。事实上由于国內市场碎片化特点，以及強大地方势力保护的背景下，造成国內汽配零件生产厂家地域分散，一哄而上数目众多，但技术底子薄弱，有自相残杀大打价格战。结果改⾰至今，国全没有形成一家在行业內有影响力的大企业，只有一批依附当地整车企业的中小型配件厂遍地开花。
杨星重生前大学毕业后就在山城一家号称国全销售第二的汽配厂里工作过一段时间，亲眼见到那厂里还保留着大量五六十年代苏联援建的机器，在此基础上杨星可不难推出国全汽配行业的现状，实在难以満⾜汽车行业大规模流⽔线的生产要求。
山城这几年也面临许多国企改制的老大难问题，他们可没有九都那么幸运，有杨星这个幕后军师和大财主默默支撑，并大胆⾰新，引起了从省里到央中的⾼度重视，给予了许多政策支持和优惠，为九都国企胜利完成改制提供了良好的外部环境。
此时山城的国企改制进程跟国全大部分地区一样，正陷⼊改⾰的攻坚阶段。导致大批国有和集体企业在市场竞争中失利后只能无奈的“关停并转”而作为山城制造业骄傲的汽配行业也整体陷⼊了低⾕，市里为此殚精竭虑而找不到出路。对于杨星的提议，正为此头痛的国津要他们听到后几乎没有任何犹豫，満口应承下来。并保证即使有政策上的限制，山城政fǔ会全力支持，绝对不会有制肘因素。
杨星提出这个想法其实早有考虑其，山城汽配行业虽然经营，中小企业众多，势力单薄，但通过几十年的技术积累，以及形成了较为完善的产业集群和庞大的技术工人队伍。星辰制造下一阶段生产重点无疑是发展以家用轿车为核心的汽车生产。而关键的轿车或是重型卡车零部件，山城都有能提供的厂家。在集团规划中，其他几大产业园上马整车生产线，而为山城这边安排的生产侧重点就集中在配件生产上。
所以杨星如此卖力推动申请两江新区的建立，两江新区地处长江和嘉陵江汇处，周边又距山城机场和即将动工兴建的新火车站很近，地理优越极佳。便于新区內企业向外运送产品。一旦得得家国的认可，随之而来必然是政策和资金的倾斜。对于⾝处新区內的西部星城来说绝对是个大肆扩张发展的良机。所以如果能将基础雄厚的山城汽配行业加以整合，可以大大缩短星辰制造进军汽车行业的时间，加上集团的自己支持么和杨星本人的重生优势，他有信心让星天动力的汽车成为有际国竞争力的品牌。
听着杨星对山城汽配行业未来描画，国津要和浦
似乎已经看到热闹的两江新区码头上机器轰鸣，已建成后的三峡大坝，可以让装有两江新区企业制成品的万吨级集装箱巨轮沿长江而下，直抵海上，真正发挥出长江⻩金⽔道的便利。两江新区通过一条条⽔路、铁路和航线把产品运输线辐sh-到国全甚至海外，一座新兴的工业之城即将矗立在两江之滨。
美好的远景自然jī起了当政者的雄心，有杨星的支持，国津要他们对于推动建立两江新区的决心更坚定了。当然国津要他们都是从政多年的老狐狸，肯定不相信杨星这样的资本家会当活雷锋只讲奉献。他今天这么好说话为市里出谋划策必有所图，他知道官场上的传闻，对杨星不能绕圈子，否则经常会被他绕到坑里。于是他直截了当的问杨星需想要什么样的回报，他不相信杨星只会对山城汽配行业感趣兴，毕竟以他现在的实力，只看中几家汽配厂，格局小了点。
杨星知道前面铺垫的不错火候到了，也不矫情直接揭开了大幕。他取出一支标注笔在山城地图上从市中心纪念碑广场上划出两道红线，一条横穿几个区向北一直到两江新区，向南则通到才从县升级为市区的城南。另一红条线则一路向西，在山城市区內最⾼峰飞鹅山附近一分为二，一条沿着低处的嘉陵江沿岸，一条则笔直穿越⾼处山底，在山城第二大中心沙河区汇合。
国津要和浦对眼前这两条线路
悉无比，杨星一画他们就认出来这是市里规划多年的轨道通路线图，心里不由打鼓，不约而同想到杨星这年轻人果然是胃口极大，居然把主意打到这上面了。
山城想上马城市轨道通计划可不是一两年了，与其他城市炫耀城市形象的考虑不同，山城想修建轨道通更多出于形势所
。作为一座依山而建的城市，山城市內地形复杂，坡地壑沟，市內道路狭窄又线路多变，雾中蜿蜒盘旋的被堵塞的车龙就成了山城街头经常可见的一景。
我国第一条地铁早在六十年代就在京北建成，技术上并不存在太大的阻碍。七十年代山城就有利用城市轨道系统发展公共公通来缓解城市不断增大通庒力的想法。但以当时的国情，轨道通建设需要的⾼投⼊就成了拦路虎，山城轨道通计划一直被尘封了。**十年山城也努力向央中申请过，已经非常接近成功，连地铁的规划红线都确定了，可最后依然是卡在了资金问题上，地铁项目被迫下马，这惨痛的教训让山城历届导领都位子扼腕叹息不已。
现在山城已升格为直辖市，相比其他几座直辖市，山城是唯一没有自己的轨道通公系统的城市，这届市导领早就对此不満，跃跃y-试准备重启市內轨道通项目。但现实的资金问题依然困扰着市导领们。按际国上通行的标准就算，地铁每公里造价接近5亿元民人币，采用⾼架方式的轻轨或铁路能便宜点，也需要3亿多民人币的每公里造价，实在让现在到处都是财政窟窿的山城望而却步。
象现在杨星这信手一划，两道红线代表的轨道通项目估计至少需要上百亿元的投资。他俩早听说过杨星现在随便一笔生意就上亿元，他的意思难道是想c-o作这个大项目？
不过城市轨道通系统是典型的⾼投⼊低收益的福利补贴项目，现在际国上都以国营企业为主经营，sī营成功的寥寥无几，他们不相信杨星会投资于一个注定亏本的项目，都沉住气等杨星解释他的计划。
“我可以采用BOT的方式先帮市里解决建设城市轨道通的启动资金问题，但要求建设方必须由港香地铁公司参与，我的要求不⾼，只要能把轨道沿线一公里范围內的土地优先开发权都给中星际国就可以了。”
“嘶”随着杨星的语音，山城主政的两位大佬同时昅了口凉气，虽然有心理准备，但对杨星的大胃口还是感到吃惊这两条规划中的轨道通线路至少有十几公里长，沿线一公里的土地开发权就意味⾼达几平方公里的土地落⼊了杨星之手。按照惯例，城市轨道通一旦修成，周边土地必然会昅引大批开发商在沿线开发，房产价格也会⽔涨船⾼一路飙升，即使对房地产业不太清楚的他们也能猜轨道建成之⽇，就是杨星手中的聚宝盆滚滚发财的时候了。