1159. 细化四缸机

　　眼前的周元超，就好比是老僧⼊定一般的看着，李逸帆手里拿着的简化图。

　　这些简化图，都是李逸帆据自己对上辈子⽇产变速箱的记忆，手描出来的，那时候他也开过⽇产的车子，所以自己对⽇产的车子也做过相应的了解。

　　再加上⽇产在粤东的变速器工厂成立之后，他曾经化装成采购人员，到工厂里做过打探，所以对⽇产的一些技术也有一些记忆。

　　这辈子自己搞了一个车厂，⽇产的技术是不用⽩不用。

　　虽然他自己是个不太懂行的半桶⽔，但是他无需⼲什么都亲自上阵，只要把自己的大概想法说出来，然后让手下的研发人员去搞就好了。

　　毕竟这些东西都是经过⽇本人千锤百炼证道过的好东西，自己如果不直接拿过来，来个拿来主义，那简直都对不起自己的重生这一趟了。

　　周元超在自己面前发呆，这说明他是真的懂了，并且琢磨进去了。

　　以他的能力，再加上他团队能给他的支持，以及自己的财力支持，估计用不了多久，他就能搞出成品。

　　几年之后就能够推出量产产品，而且应该能够走在⽇产的前面，哪怕到时候就算和⽇产同期推出，也不怕。

　　难不成到时候⽇本人还能跑到国內来告自己山寨不成？

　　别做梦了，到时候只要那个岛屿的争端不灭，到时候⽇本人就不敢在国內炸刺。

　　君不见十几年之后，国內的诸多汽车制造企业。就一门心思的盯着⽇本人再炒。不光是汽车外形在抄。发动机也一样抄，底盘就更别提了，⼲脆就直接拿过来逆向开发。

　　怎么地？不服，你就去告！

　　这要是德国人，估计能把官司打到‮际国‬仲裁法庭，但是⽇本人却连个庇都不放，为啥？

　　因为他们知道中⽇之间的关系，他们要想在华国做生意。‮钱赚‬，那他们就必须要老老实实的接受华国这一套潜规则。

　　这也是⽇本人为什么，从来不把最顶尖的技术，拿到国內来的主要原因之一。

　　就好比丰田的雷克萨斯，明明有着不弱于bba的实力，可以在‮国美‬开工厂，可是却不敢在华国开工厂，为啥？

　　还不是怕咱们把他们的技术都给山寨走了，要知道雷克萨斯最牛的地方，就在于他们的装配工艺。还有那套老师傅，带徒弟的培养制度。

　　那些都是后话暂且不提。李逸帆现在拿出来这些东西，⼲脆就是十几年之后，⽇产靠着多年的技术积累，而发展至大成的cvt第七代的技术。

　　现在被他拿出来，那几乎就等于绝了⽇产十几年之后的飞升之路。

　　要知道在⽇本的三家车企里面，丰田，本田名声在外，⽇产其实是一直最低调，最闷声发大财的。

　　在‮国美‬他们可以和丰田，本田三分天下，在华国，他们十几年之后，在丰田，本田全面败退市场的时候，更是逆流而上，成了⽇本三巨头里面的扛鼎公司，靠的就是他们这套独门的cvt技术。

　　节油，噪音低，换挡顺滑，这些可都是⽇产多年积攒下来的口碑。

　　现在李逸帆把这套cvt第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当⽇产想推出他们的第七代cvt的时候，看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。

　　周元超和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。

　　之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。

　　真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。

　　这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉慡不慡？

　　不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。

　　而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明，这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。

　　其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。

　　国內在发动机领域 ，实在是空⽩了太长的时间了，以前是计划经济时代，国內本就没有所谓的汽车市场。

　　当时国內就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。

　　后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。

　　国內的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

　　对于那些合资企业的‮导领‬人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。

　　而且那些产品，只要推出去就能‮钱赚‬，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃了承德吗？

　　就好比搞大‮机飞‬的负责人某图都说了，造不如买！

　　直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

　　什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。

　　所以尽管已经进⼊了新千年，可是这时候，国內关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！

　　国营合资车企就不说了，人家本不⾼研发。

　　民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投⼊的，而目前的国內，本就没有合适的人才。

　　所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发，说⽩了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享…

　　而现在李逸帆头疼的问题，也莫过于此，即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的，可是他们的功底，现在落后的可不是一星半点。

　　设计什么的暂且先不说了，现在自己想要他们做的，就是先走好仿制的路子吧。

　　反正引进三菱的4g系列也算是经典，今后国內很多民营车企的发动机 ，几乎都是从4g系列演化而来的。

　　而梁启明他们现在要做的就是仿造。

　　“你们不光要盯着2。0 和2。4 两款排量，还有1。8，1。6的排量，甚至1。4的排量都要盯好了，今后咱们国內汽车发动机，要走的路，就是排量小型化，这一点绝对不会差。”

　　李逸帆对梁启明代到，梁启明听了这话，却脸⾊有些不愉。

　　“李总，不会吧！我看现在的⾼端车，可都是3。0以上的排量，而且都是本着v6或者v8去的，人家德国人甚至连v10，v12都搞出来了，咱们为啥就只盯着四缸机？”

　　这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛，缸数越多就越豪华，全然不懂得市场，对于未来汽车的发展趋势，和‮家国‬发展的趋势，完全没有多少判断。

　　要知道十几年过后，华国成为世界第一能源进口国，每年从中东进口数亿吨的石油，国內还面临着雾霾等等问题，‮家国‬对于机动车保有量不得不进行限制，甚至还喊出汽车油耗，必须在xxx年，减小到6。9以內的口号，由此可见未来国內汽车发动机发展的趋势。

　　那就是要小型化，轻量化，将来节能减排，和新技术，才是发动机的主流趋势。

　　四缸机，在很长一段时间內，都会成为主流。

　　当然这些现在还没法和梁启明一一细说，所以李逸帆只能另外换了一个说法。

　　“梁师傅，我这么说，也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定，还去搞什么v6？搞什么v8发动机？你看看人家德国人，尤其是大众，光是四缸机，就搞出好几款类型来，2。2排量的，1。6排量的，还有他们的下一代⾼尔夫号称1。4排量，而且小排量并不意味着马力就一定要 小，你看看人家给发动机加上涡轮增庒，还加了机械增庒，那功率一下就上去了，所以我琢磨着，咱们是不是最开始也是走小而精这一步。你看看本田的思域，他们的1。6发动机，光靠一个可变气门正时技术，就能让功率得到那样有效的提升，咱们是不是也应该，往新技术方面琢磨琢磨？”

　　李逸帆的这番话，梁启明就爱听了。

　　不想搞大排量的发动机，可是却并不意味着他排斥新技术，如果把这些新技术都整合到一台小型发动机的话，那这台小型机，有没有可能去和大发动机拼功率？

　　嗯，这个想法有点意思。

　　老梁也听进去了，而李逸帆看他这摸样，也算是放下心来，终于又说服一个。

　　老梁啊，老梁那v6，v8什么的你就别琢磨了，你就给我把四缸机搞好就行喽…(未完待续。。)